苹果汽车要回生了？
本年2月，彭博社记者马克·古尔曼报说念称，历时十年、累计干与跨越100亿好意思元的苹果汽车名目宣告废弃。这则报说念激发了汽车行业地震，小米汽车CEO雷军在微博和小米SU7发布会上屡次默示，对苹果废弃造车感到惊怖，李念念、 马斯克等车圈大佬也发集体发文感慨。
转瞬两个多月昔时，苹果造车名目似乎迎来了周折。据中国台湾《电子时报》报说念，苹果正在与好意思国一家造车新势力洽谈重启苹果汽车项接洽可能性。对于这家正与苹果商谈的造车新势力，暂无真确讯息，但不少好意思国网友和媒体觉得是Rivian。
之前苹果进击汽车范畴时，就曾寻求过与当代、福特、民众、疾驰等繁多老牌车企配合的可能性，成果造车名目却未能得胜。如今专门重启造车业务，却采取与造车新势力配合，诠释苹果的造车计谋有所篡改。不外对于苹果汽车而言，当务之急是需要弄澄澈，昔时十年造车为何失败？
苹果汽车的失败早已注定
从2021年3月30日官宣造车，到2024年3月28日小米SU7发布，小米汽车用时仅三年，就造出了首款产物。产能爬坡后，预测一两个月内，小米就能实现月销过万。
通常造车十年、吃亏梗概100亿好意思元的蔚来，早已实现月销过万，况且吃亏的主要原因之一是充电、换电生态的成立。苹果汽车一直处于研发阶段，以致路测自动驾驶系统用的车型也被曝是雷克萨斯RX450h，更不必为生态成立干与资本，竟然烧完100亿好意思元后莫得什么成果，换作任何国内车企齐无法摄取。
2022年前后，国内造车新势力不时获得月销破万的好收成后，不少网友就对迟迟不行发布上市的苹果暴虐疑问，质疑苹果造车是不是要失败了。犹记安妥时苹果的支捏者觉得，苹果汽车莫得面世的原因是苹果条件高，不肯意为了尽快推坐蓐物而谐和。
确实，苹果造车的第一浩劫点即是过度自信。据古尔曼爆料，苹果汽车名目最初筹划顺利应用L5级自动驾驶，去掉标的盘和脚踏板。但自后苹果意志到短时分无法研发出训练的L5级自动驾驶技巧，于是退而求其次采取了L4级自动驾驶技巧，而在此前爆料造车名目失败之时，讯息指苹果还是将造车的智驾才智条件训斥至主流的L2+。
不错见到，过分自信和对技巧发展的误判，成为了苹果汽车名目难产的主要原因。
苹果造车的第二浩劫点，在于莫得完善的供应链支捏。不管是中国新动力车企照旧特斯拉，无一不是依靠完善的中国产业链才得以站稳阵地，尤其是特斯拉上海超等工场的建成科罚了请托问题，股票买卖才让特斯拉死里逃生。
2023年特斯拉上海超等工场生产了95.7万辆汽车，约占特斯拉请托总量的51.7%。好意思国工业外迁严重，新动力汽车供应链不够完善，再加上地盘、东说念主工资本不菲，好意思邦原土的新动力车供应链彰着无法撑捏苹果广阔的造车筹划，各项技巧无法顺利落地当然是导致名目难产的另一个弥留原因。
实质上针对第二个难题哪怕苹果和好意思邦原土的新势力配合也难以科罚。好意思国造车新势力Rivian、Lucid、Fisker等险些齐在升天线上踌躇，哪怕是与亚马逊达成配合，收到10万辆送货车订单的Rivian，本年2月也刚履历了大限制裁人。
淌若延续昔时的造车经过，就怕再烧100亿好意思元研发经费，苹果汽车也造不出来。采取与造车新势力配合，大致率是苹果废弃了自研汽车平台，借助新势力的技巧实力，尽快完成苹果首款汽车的研发名目。
难说念苹果是看到了大洋此岸小米汽车的得胜，是以才采取了“借腹生子”的花式回生造车名目？接洽词就算如斯，以好意思国造车新势力的情况来看，和他们配合也未必能如预期中顺利。
这一次
华为是苹果的诚实
ICT厂商与车企配合研发新动力汽车并非孤例，本年4月国内销量前二的造车新势力问界汽车，即是华为与赛力斯配合的产物。华为行使其在智能化和电动化范畴的上风，聚拢赛力斯的造车诠释注解和供应链上风，使得问界汽车能够在短时天职发布并实现月销量跨越2万辆。
苹果与好意思国造车新势力的配合，在线股票配资平台很可能与华为、赛力斯配合花式相通，新势力则致密生产汽车，苹果则深度参与汽车的研发与遐想，并行使本身在智能座舱、车机系统、智驾功能、宣发营销、销售等范畴的上风，深度赋能产物。
站在好意思国造车新势力的态度计议，应该莫得任何一家快意休止苹果的配合。Fisker已于3月下旬从纽约证券交游所退市，Lucid每股仅有3.05好意思元，按照当地的规矩，股价低于每股1好意思元，就会触发退市警戒，Lucid也算是在退市边际踌躇。
与苹果配合呼声最高的Rivian，股票最近略有回暖，已回升至每股10.33好意思元，还有来自亚马逊的10万辆送货车订单，只可说情况稍稍好一些，但距离“安全线”依然很远方，更不必说竣事当初民众的期待——成为“特斯拉杀手”。
现在有两大问题正困扰着Rivian，第一是Rivian现款流不足，该车企之前被媒体评价为“卖一辆车亏30万元”，还是莫得满盈的资金研发下一代汽车；第二，产能严重不足，客岁仅请托5.4万辆车，本年预测产能仅有5.7万辆，远不足市集预期的8万辆。
虽然，对于苹果而言，这些袭击齐能广泛克服。苹果现款流充裕，透顶不错多干与一些资金给Rivian，匡助其研发新车型、训导产能。仅仅计议到好意思国的新动力汽车供应链和地盘、东说念主工资本，恐怕很难将苹果汽车生产资本压到极低的价钱，哪怕苹果汽车顺利量产，该业务恐怕三五年内也难以实现盈利。
昔时由于我方的夸口，苹果汽车起了个大早却连晚集齐没能赶上，十年时分和100亿好意思元资金差点成为泡影。如今苹果汽车放下夸口，要与造车新势力联手，借助对方的供应链和技巧上风镌汰研发经过，加速新车研发速率，若一切顺利，两三年内咱们就有契机见到苹果汽车。
然而老牌车企已慢慢完成转型，造车新势力们淘汰了一批竞争力不足的车企后，也有多家技巧和产物最初的企业在行业站稳脚跟，苹果汽车就算能顺利造出来，又还能有若干竞争力？
苹果汽车出路依然飘渺
苹果汽车能否得胜，要从生产资本、产物价钱、市集摄取进程三个方面分析。
从苹果公司的行为来看，苹果汽车似乎不策划在中国成立工场，对于国内新动力汽车供应链的摄取进程也相比低，这就导致苹果汽车的生产资本大致率会处于较高水平。
价钱方面，按照苹果的品牌层次和之前彭博社的报说念来看，苹果原筹划首款汽车售价9万好意思元（约合东说念主民币65万元）足下。这个价钱别说国内绝大大齐铺张者难以摄取，齐接近好意思国汽车平均售价的两倍了，在好意思邦原土受众群体也不会太多。
终末是市集摄取进程，本年第一季度好意思国新动力汽车市集份额环比下滑0.8个百分点，是2020年第二季度以来初度出现环比下滑。再加上特斯拉第一季度产量高于销量、股价暴跌、净利润下滑，以及欧洲部分车企推迟禁售燃油车时分等情况，齐诠释国外新动力汽车市集正在饱和。
新动力车企之间竞争热烈，国外市集又趋近饱和，苹果汽车独一的但愿即是中国铺张者。接洽词苹果汽车不菲的价钱，初期有时会有不少车媒、铺张者快意购买，但潜力大致率不足。除非能够学习特斯拉，国行版价钱低于国外版。
无法通过大限制生产平摊研发资本，也不行凭借中国的工场、供应链、输送上风训斥生产资本，苹果与造车新势力配合重启汽车名目，很可能是让失败愈加失败。