印度收货印度花，这回轮到特斯拉？
文/不雅察者网 冬晓
不雅察者网剪辑
当地时刻2月13日，应邀访好意思的印度总理莫迪在白宫同好意思国总统特朗普举行会谈和妥洽记者会。会上，特朗普直言，印度存在“贸易壁垒”，好意思国要在关税上与印度结束平等。
面对特朗普的“咄咄逼东说念主”，莫迪弘扬的颠倒忍让，他对这位再次当选的好意思国总统进行了高度赞好意思，以致跳过翻译，用英语躬行喊了一遍他的标语“让好意思国再次伟大”，并将其化用到印度“让印度再次伟大”。
除此之外，莫迪还在妥洽记者会上提到稍早时刻曾好意思国政府内确当红炸子鸡马斯克进行了一个小小的会面，两边亲切交谈，合影眷恋。他神志地说说念：“就电动车而言，电动车受到隆重，电动车（EV）这个词是有版权的，只消一个东说念主领有电动车这个词的版权，那等于特朗普。”
诚然马斯克在特朗普的政府内担任要职，但不深入他此次与莫迪的会晤所以何种身份？一家私企的首席彭胀官，如故政府效果部的官员。不错驯服的是，这种双重身份使得马斯克身上存在营业利益和政事利益的近似。前段时刻就有新闻报说念，意大利政府和SpaceX就电信安全问题进行了接头，而意大利总理梅洛尼适值在特朗普当选后与他在海湖庄园碰过一面。
印度总理莫迪和马斯克会面 莫迪的社交账号
种种表态使得行业内很快便传出风声，马斯克将要报复印度市集。最为明确的一个例证是特斯拉公司还是在印度进行公开招聘。该公司在领英页面上，不绝放出了十三个招聘岗亭。
这些岗亭主要散播在孟买和德里，其中有五个岗亭面向服务时期和征询，剩下的则合并于客户司理和运营专员。部分印度媒体振作地将这称为“特斯拉在印扩展业务的记号”。
好讯息如雪花雷同滚滚束缚，路透社也跟进报说念称，特斯拉已在新德里和孟买采取了展厅，并正在加紧实施招聘计较。这些讯息对印度汽车投资者变成了颠倒要紧的打击，最直不雅的响应等于印度主要汽车制造商的股票，马恒达（(MAHM.NS）下降 6.2% ，塔塔汽车 (TAMO.NS) 和当代汽车印度公司 (HYUN.NS) 隔离下降 2.5% 和 3.5% 。
印度政府关于引进特斯拉这事儿早有预谋。就在本年一月，印度原土的汽车制造商马恒达和塔塔汽车就擅自向印度官员施压，为了保护国内企业和投资者，要求他们不要镌汰电动汽车100%的入口税。
马恒达的总司理沙阿谢宇宙经济论坛上接管媒体采访时说：“这应该是一个平允的竞争环境，在印度投资很垂死……咱们的形状基本上是在印度创建一个更强盛的产业，而不是让制造业在印度之外完成，不然印度仅仅成为一个居品入口国。”
这位印度汽车巨头的担忧是不言而喻的，岂论他若何用发展本国民族工业的幌子手脚包装，要是印度政府决定镌汰对异邦电动车企征收的关税，那么原土的电动汽车厂商涌入市集的洋电车一举冲垮的异日就山水相连。
然则问题在于印度原土的电动汽车制造商，在政府多年的高额关税坦护下，未能发展出健康的、完备的工业体系，坐褥才气和坐褥质地严重不及。凭据干所有据，印度客岁算计卖出汽车400万辆，其中只消8.2万辆（各家机构统计数据不一，但大批合并在7.5万-10万之间）是电动汽车。要是一定要对此保执乐不雅，那只可说印度手脚新兴的电动汽车铺张市集，销售的同比增长颠倒亮眼，达到了115%。
的确因为有如斯光明的发展势头，马恒达的总司理沙阿才会说出，电力是异日这么的话。凭据路透社的另外一则采访，沙阿走漏马恒达最早计较将电动汽车部门在2029年之后上市——看来马恒达也思学特斯拉也曾在股票市集上的操作，向股民和投资东说念主售卖对异日的渴望而非内容的居品。因此，关于特斯拉的到来，印度原土的汽车制造商弘扬出的惊险是闲居的。
只不外从短期的情况来看，这种惊险可能仅仅一种宽裕的牵挂。因为印度市集有其罕见性。
从特斯拉最近的动向来看，本次招聘，主要面向的岗亭齐是科罚岗和服务岗，说白了，等于在招跑业务销售，包括在大城市搭建新展厅的新闻也只可标明特斯拉特意扩大在印度的销售范围，关于是否要坐窝投资建厂一时半会儿的还真莫得具体脉络。
天然，印度政府关于引进外资任性发展电动汽车产业口舌常庄重的，凭据印度国内新闻机构 IANS 报说念，为促进印度国内电动汽车行业的发展，印度政府客岁出台了接头一项电动汽车的新政策政策，提倡将电动汽车清脆的入口关税从70%降至 15% ，印度政府将在本年3月底前启动接管干系方的肯求。
印度重工业部官网截图
当今在印度重工业部官网的媒体发布上，很容易就能找到对这项政策先容的通稿。不错说，全文充满了油腻的印度式工业发展的气味，等于那种，印度收货印度花，一隔离思带回家的气味。
当先，政策开篇就用大字体写明，手脚外企思享受这入口关税减免，必须在印度国内设厂，
且投资总额不成少于5亿好意思元。同期，印度政府在时刻上也作念出了详备要求，来印设厂的外企必须在3年内完成厂房的开垦，5年内，要将印度原土产的零部件在整车中的占比擢升到50%。
其次，外企能享受到的15%低关税的期限只消5年，至于5年以后会如何变动，这里没提。除此之外，印度政府还礼貌，能享受这15%低关税的车型，其售价必须在35000好意思元以上。亦然说印度政府只允许外企售卖价钱腾贵的高档电动汽车，走挥霍道路。
更垂死的是，印度政府关于在印度投资设厂的外企每年能享受15%低关税的售卖数目也作念了详备礼貌，快活入口的电动车辆总额将以放弃的关税总额或作出的投资总额厘定，但总辆打死也不成杰出8000辆。
这等于印度的基本国情，外企投资在土产货设厂，微交易条目残暴地总像在作念慈善。印度重工业部发布的促进电动汽车产业发展的政策字里行间齐透着两个字：矛盾。
一方面，你能看到印度政府在保护本国车企上的小心翼翼，底本市集就不大，恐怕外资进来造车径直把原土的电动车企给打趴下；另一方面，印度政府又对本国电动车企发展充满了信心，合计外企看在印度原土市集繁密浪掷发展出路的份儿上，透顶不司帐较这些硬性礼貌。
其他的碎裂礼貌还有许多，比如这些赴印设厂的外企的营收亦然印度政府的训诲概念，第二年的最低营业额为28.6亿好意思元，第四年为57.2亿好意思元，五年为85.8亿好意思元。
支执印度作念出如斯自信满满判断的履行是，印度当今是全球销量第三大的汽车市集，亦然增长最快的电动汽车市集之一。凭据印度财政部发布的《2023 年经济看望陈诉》，他们展望，2022年至2030年印度电动汽车市集的年复合增长率将达到49% ，展望到2030年，电动汽车年销量将达到1000万辆阁下。这使印度政府信托，电动汽车产业将在今后7年内创造约5000万个径直和迤逦奇迹契机。
印度原土车企塔塔公司坐褥的电动汽车 BBC
听上去很好意思好，但电动汽车市集的发展需要依托干系的配套基建，最浮浅的，比如充电桩，而这靠企业我方很难完成，当今全印度一共有16000个充电桩，而在2年前，这一数字还仅仅1800个汉典。
印度汽车制造商协会前总工作切诺伊认为，特斯拉的加入不错通过引入顶端时期、增多铺张者选拔和刺激竞争，加速印度电动汽车的时期的发展。听上去像是双赢，但除非马斯克准备当一个简易的慈善家，不然这很可能齐仅仅印度方面的一己之见。
凭据《金融时报》的报说念，当今动心的，正在跟印度政府推敲的企业有只当代和全球，而电动汽车领域的最具著名的外企特斯拉当今还莫得传出任何赴印建厂的风声。天然，这并不妨碍印度各邦还是擦掌磨拳，准备相接这天大的红利，像莫迪发财之地古吉拉特的邦政府就很积极。
早在2021年特斯拉就在当地成立了一家子公司，并在10年前与莫迪树立了关系。该公司既莫得坐褥纪律，也莫得相助一致的销售业务，它仅仅负责在印度销售极少汽车。
即便清脆的关税壁垒淹没，马斯克敬重印度市集的铺张后劲，接管印度政府的邀请，特斯拉也很难打入印度市集。印度原土制造商最受接待的电动汽车制造商塔塔汽车坐褥的电车零卖价在 1.5 万好意思元阁下，而凭据好意思国银行的预想，特斯拉要思在印度卖得不亏本，起步价至少得4万好意思元往上才行。
另外，凭据《印度时报》的报说念，有讯息源走漏，由于中印之间在社交上的鉏铻，印度政府要求特斯拉不得从中国入口电动汽车。而特斯拉方面也颠倒闲隙配合印度的措施，他们将从特斯拉的柏林工场进货，再送到印度销售，而这势必会导致成本的进一步飞腾。
这里趁机说一说中国电动车企在印度投资的情况。
2017年，上汽集团诞生名爵汽车印度公司（MGI），并于2019年推出首款车型，连年来，MGI的销量从2019年1.65万辆增至2023年6.2万辆，位列印度市集第八，新动力细分领域第二。然则，手脚首个试水印度建厂的中国车企，其发展态势难言乐不雅。据财报自满，2023年MGI营收达885.4亿卢比（约76.9亿元东说念主民币），同比增长34.9%，但净亏本仍达48.69亿卢比（约4.2亿元东说念主民币）。
对了，MGI当年在古吉拉特邦收购的那家工场，过去是印度通用汽车的。
上汽集团与JSW集团就引入政策投资签约 上汽集团
能够是为缓解运筹帷幄压力，上汽于2023年底引入印度钢铁巨头JSW集团手脚政策投资者，并于次年3月成立合股公司JSW MGI，计较加速新动力车型投放。但仅半年后，JSW集团便文书在奥兰加巴德工业城投资2720亿卢比（约233.6亿元东说念主民币）自建电动汽车工场，并公开声称将推出自有品牌。
与此同期，JSW新加坡子公司以360亿卢比（约31亿元东说念主民币）收购MGI 35%股权，激勉上汽“末端权旁落”的市集疑虑。尽管上汽屡次辟谣，公论对其印度业务风险的担忧仍未淹没。
另一典型案例是比亚迪的印度布局。2023年路透社曾报说念比亚迪拟妥洽印度梅加公司投资10亿好意思元建厂，但飞速遭印度工业和里面贸易促进部（DPIIT）明确否决。相较此前对特斯拉的积极招引，印度对中国本钱的防范豪情赫然更深，这能够源于其原土手机产业遭中国品牌全面压制的怯生生。叠加地缘政事身分，中国车企思要参加印度市麇集要濒临的不容仍然难以越过。
总而言之，尽管印度市集后劲弘大，且政府通过镌汰入口关税等政策劝诱外资，但其严苛的投资条目和市集保护措施让许多异邦企业规避而视。特斯拉手脚全球电动汽车的领军企业，诚然在印度市集有所动作，但短期内大范围投资建厂的可能性较低。从当今的情况来看，特斯拉在印度的布局更多是试探性的，主要合并在销售和服务领域。
异日，印度电动汽车市集的发展将取决于多个身分，包括基础纪律开垦、政策支执的执续性以及原土企业的竞争力。要是印度政府能够在保护原土产业和劝诱外资之间找到均衡，同期加速充电桩等基础纪律的开垦，印度能够有望成为全球电动汽车市集的垂死一环。然则，这一切齐需要时刻和耐烦，特斯拉和其他外资企业是否会信得过在印度扎根，仍然是一个未知数。
小心驶得万年船，而况对方是有着“跨国公司墓地”头衔儿的印度。