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临频年底，部分财险公司靠近功绩压力。记者从业内了解到，近期车险市集“拼用度”（以超高东谈主续费等用度争抢市集）的风物相比卓绝，成为监管部门和保障行业协会赓续整治的要点畛域。 从最新统计数据来看，限度本年10月底，全行业车险抽象伙本率达98.8%，且在63家琢磨车险业务的财险公司中，有44家的车险抽象伙本率跳跃了100%，意味着这些公司的车险业务承保损失，损失比例近七成，压降抽象用度率的任务仍然较重。 损失压力加大 “本年，全行业车险的抽象伙本率上升相比快。”一家财险公司车险厚爱东谈主黄霖（假名

近期，良马汽车和比亚迪保障天禀获批，激发了行业对车企跨界“涉险”的热议。天然有关车企对外宣传皆称“保障天禀获批”，但本体上，保障派司与保障经纪派司存在很大不同，举例比亚迪得到的等于保障公司计较保障业务的许可，即保障派司，其含金量远胜于保障经纪派司。 从当今已涉足车险业务的车企来看，主要分为径直成就保障公司及借代理、经纪业务“弧线入局”两大类。 前者难度极大，获批保障派司的车企历历。除比亚迪外，当今仅有广汽集团旗下的众诚保障、中国一汽旗下的鑫安保障，以及吉祥控股旗下的合众保障。而通过代理、经纪口

近日，《法治日报》记者探询发现，有不少新能源车主反馈，在为车辆续保时遭到了拒保，大概被强制条款附带购买其他险种才能上保障。 尽管不少车主对高保费颇有“怨言”，但险企也并非赢家。有业内统计数据裸露，新能源车险行业的举座赔付率最初100%，这意味着在统计限期内出现了失掉。而跟着新能源车险保费增速超预期，且赔付率较高，一直居高不下的承保老本，也让险企不得不聘请严慎承保战略。如斯再传导到消耗端，就渐渐演酿成了“要么拒保、要么提升保费”的“二选一”形状。 新能源汽车投保难，其实是行业发展处于阵痛期的线路

3月份以来，龙年车市“价钱战”合手续升温，为争夺新动力车行业的商场份额，多家新动力车企文书对部分品牌进行降价或开启限时优惠，这激勉商场对新动力车行业高下流产业链的等闲眷注。其中，保障业及浮滥者颇为眷注的是，新动力车型等闲降价是否会拉低新动力车险的价钱？ 对此，多位业内东说念主士对《证券日报》记者默示，表面上，新动力品牌车型的等闲降价，会带动新动力车险价钱的相应下落。但实践上，新动力车险价钱还受脱险率、赔付率、保障公司的风险评估及订价才能等身分影响。 车险价钱变化 受多身分影响 3月份以来，多家

新动力车险续保难在“蔚小理”中也曾存在。 近日，有倏地者向滂湃新闻反应称，其2023年购买的小鹏G9遇到了续保难。其此前在一家头部财险公司投保新动力车险，但本年行将续保时销售东说念主员未报价就劝其去其他保司望望。这位倏地者后在另一家头部财险公司完成投保，但在无脱险的情况下，保费较上年竟高潮了1000多元。 小鹏汽车官网清楚，G9为该公司推出的超智驾豪华纯电SUV。为何未脱险的头部主机厂商新动力车也会遇到续保难、续保贵？ 一位业内东说念主士向滂湃新闻记者暗示，新动力车险会看全体车型赔付情况，维修

新动力汽车遍及配备自动驾驶功能，在发惹事故时可能酿成更大的损失。 快科技4月3日音问，跟着新动力汽车商场的兴起，保障行业靠近新的挑战。 刻下不少保障公司对新动力汽车捏严慎格调，导致新动力车主在投保时不是遇到拒保，等于靠近比燃油车更高的保费。 针对这一气候，小米汽车官方就小米SU7的保障用度问题作出恢复。 官方示意，车辆的保障用度会受车型售价和方位城市地区的影响而有所不同。关于思要了解具体保障预估价钱的用户，官方苛刻接头当地的销售代表或委用专员以赢得准服气息。 小米汽车照旧与国内四大保障公司——吉