人人和特斯拉，不同的配方一样的滋味
在人人汽车电气化转型的昌盛时期，时任首席履行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 和特斯拉首席履行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 之间有着不同寻常的伯仲神思，时常彼此奖饰对方在汽车限度赢得的设立。
迪斯奖饰特斯拉是告捷的标杆，而马斯克甚而声称人人雇主“在电动汽车限度比任何大型汽车制造商齐作念得更多更好”。
淌若彼此嘉赞说好话就约略鞭策公司发展向好，那就好了。
而现在人人的迪斯于 2022 年被奉命；人人远非是特斯拉和比亚迪在人人市集电动汽车的竞争敌手，而是正在缩减其电动汽车谋略，甚而作念出不可念念议的事情——历史上初度关闭德国的汽车厂，此外人人还将隔断自1994年实施的办事保护公约，以进一步削减开支。
与此同期的特斯拉，在中国新能源浸透率执续攀升的情况下，本年上半年，特斯拉在华销量下降了 5%；况且长达五年的零息贷款战略一延再延到最新的十月底；特斯拉的盈利上半年畅达两个季度下滑同比高达45%。马斯克也在10月10号贪图下一个故事增长点。
特斯拉的窘境和人人的恶梦背后的驱能源是相通的：中国智能电动汽车。
但事情一开动并不是这么的。
汽车巨头，中国速率
坐拥10亿东谈主口的中国，东谈主民贫乏况且有祈望。在2017 年全球汽车销量达到顶峰时，的确统统的全球汽车制造商齐在中国有业务。中国也成为是全球汽车利润最高、增长最快的市集。
而中国事大多数泰西汽车品牌在原土市集之外的最大市集，高出是人人所在的德系，2017 年人人汽车集团全球销售的 1074万辆汽车，中国销售418万台，近一半销量在中国。然则，客岁人人汽车在华销量仅为 300 万辆，占人人汽车总销量的三分之一。
本年上半年，人人汽车在华销量 较2023年同期下降近7％。更要命的是如咱们之前著作《人人汽车集团日子也不好过 - 2024年H1财报》中国结伴公司按股比营收-营收8 .01亿欧元，同比下降30%。
人人是 1980 年代首批干涉中国的番邦汽车制造商之一，那时外资汽车干涉的条款便是结伴，也便是咱们看到现时陈旧的49:51的结伴汽车们。
而到了电气化智能化汽车期间，马斯克的贪心和中国发展需求殊途同归，特斯拉在 2018年开动开辟了中国坐褥业务，莫得任何配合伙伴。
特斯拉中国工场产量许多时期齐是占据特斯拉全球产量的一半甚而以上，特斯拉的干涉，像鲶鱼一样从供应链到居品透彻激活了中国电动车市集，激发了中国电动/新能源汽车的高潮，让人人汽车等外资品牌远远逾期。
2019 年，新能源仅占中国汽车销量的 4.9%，而2024年8月凭据乘齐集信息为53.9%。与此同期，外资品牌在中国汽车市集份额由当年跨越60%下落到现在的低于40%。
这一趋势正在成为人人和特斯拉汽车的一个全球性问题。
在本年上半年全球前 20 销量的电动汽车品牌中，中国汽车制造商占据了 9个席位。汽车总量销售全球前三的人人只是销售15万台，和中国祥瑞，问界，埃安相称。
汽车成为了新智高东谈主机--车轮+电脑
铭刻我刚开动从业时期的时期，和我的番邦共事全部试驾，那时番邦共事说中国豪侈车还不mature，等他们mature了就会在乎汽车的驾乘质感，但是十年昔时了中国豪侈者想要期间先进的汽车，它更像智高东谈主机，大屏幕，智能语音和智能驾驶等功能。中国汽车品牌更瞩目乘客体验而不是驾驶体验，他们需要雪柜彩电大沙发等等一切第三空间的模式。
但除了从一开动就想象为电动车，背面马上类似智能驾驶的特斯拉除外，刚开动大多传统外资品牌弃取将现存车型改酿成电动汽车，或者只是将驱动电动化，但这并莫得让中国豪侈者感到欣慰。
人人并非独逐一个在中国堕入窘境的德国品牌——良马和疾驰也濒临着类似的阻力，但它们的高端市阵势位比利润率较低的人人市集品牌予以了它们更多的缓冲，不外到了2024年一切齐开动表示如咱们之前著作《从腾势Z9GT看比亚迪若何界说豪华汽车》讲到，中国新能源智能汽车正在猛冲豪华市集。
在中国，电动汽车或任何汽车的告捷齐离不开软件和期间。迪斯看准了中国的发展场所，于 2019 年栽培了人人汽车的软件部门CARIAD，该部门预算达数十亿欧元，在德国领有 6，500 名职工。
然则，从一开动，CARIAD 就受到延误和失败的困扰，危及人人汽车从内燃机主导公司向软件电动汽车竞争敌手的转型。2023 年，CARIAD 的买卖亏欠为 24 亿欧元。
人人的首款软件界说电动车 ID.3 蓝应承在开启人人的新期间，但却濒临宽限和出乎猜想的高资本。一样的问题也困扰着人人的其他品牌，如奥迪和保时捷，它们的车型比原谋略逾期了三年多。
由于里面部门堕入窘境，人人转向配合伙伴，咱们之前著作《人人汽车集团决战中国车市2030的良方 - 在中国为中国》和《好意思国新势力Rivian的智能化电子电气架构与软件》分辩先容了人人在中国和好意思国花重金寻找配合伙伴为其电动汽车打造“下一代软件界说汽车平台“。
特斯拉现在也不例外，天然有电动汽车+智能驾驶的闪亮光环，但是中国智能电动汽车的第三空间的雪柜彩电大沙发，让特斯拉作念实“毛胚房”的头衔，也激发了中国电动汽车，在线配资平台现时的围攻特斯拉光明顶的风物。
而此刻的特斯拉不得不将五年免息贷款一延再延，马斯克不得不奔赴一个又一个的下一个故事。
逾期于中国
泰西品牌在电动汽车转型中逾期于中国。他们不仅莫得与中国竞争敌手相抗衡的电板供应链，还穷乏必要的软件平台和芯片利用供应链。
20 世纪 80 年代，中国在造车方面，曾经濒临类似的问题，那时中国邀请番邦汽车制造商干涉中国市集，但条款是这些制造商必须与国内品牌配合。如今，这些中国汽车制造商领有了期间和教养，足以成为浓烈的竞争敌手，况且中国正在颠覆旧有模式，在欧洲开辟结伴企业。
Stellantis 与中国电动汽车品牌零跑汽车达成了这么的配合，两家公司在波兰开设了第一家工场。
人人汽车在中国拉拢一系列配合伙伴关连，包括与新加入的小鹏汽车，为中国市集开发两款电动汽车车型。
特斯拉汽车的国产化率达到了95%，这意味着在特斯拉汽车的统统部件中，有95%是在中国制造的。基本上涵盖统统的三电系统，智能化方面除了高端芯片。
苍劲的汽车工会
以反对工会而著名的马斯克由于其在中国的工场而受益于较低的劳能源资本，在好意思国，马斯克曾经推特发文，淌若特斯拉职工栽培工会，他们将失去股票期权，于是马斯克顽强的将盘踞底特律通用福特Stellantis苍劲的工会拒之门外。
人人汽车就没那么运道了。
最近，人人汽车集团隔断了与工东谈主缔结的长达三十年的处事公约，为与工会的一场代价不菲且丑陋的斗殴奠定了基础。该公约承诺职责保险到 2029 年，但这些保险将执续到 2025 年 6 月，除非经管层和工会约略达成新公约。
原因参考人人给职工的里面奉告：“由于现时的经济挑战，公司被动遴荐这一排动。”
与汽车制造的工会的对抗是导致迪斯在 2022 年丢掉职责的原因之一。在削减资本和让品牌走上踏实财务基础方面，公司的惩处结构仍然是咫尺人人高管濒临的繁密过问，现在人人的 CEO 奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume)也一样遇到当年迪斯的穷困点。
家门口的敌东谈主
人人和特斯拉有一个相似之处：它们齐濒临着产能充足的挑战。
中国电动汽车发展迅猛，各式价钱战内卷，中国汽车产业垂危但愿将汽车销往外洋——包括人人的欧洲原土市集。天然，更便宜的坐褥资本意味着中国车型的价钱更具诱骗力。
在欧洲，如咱们之前著作《中国电动汽车出海欧洲 - 关税加征首月销量下落昭彰，瓶颈期如故滑铁卢？》共享各式原因，电动汽车销量放缓，甚而下降，减弱了特斯拉等电动汽车的主导地位。
但人人还有稀疏的包袱——它仍然依赖内燃机汽车的销售来赈济其收入，因为客岁电动汽车仅占销量的 8.3%。淌若这种情况不马上更正，人人淌若不可满足来岁奏效的欧盟新排放要求，将被处以多数罚金。
雷诺首席履行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）同期兼欧洲汽车游说团体欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席教学称，欧洲汽车行业可能濒临总数高达 150 亿欧元的罚金。
凭据T&E的数据自大，人人和福特是欧洲汽车制造商中齐全欧盟2025年的二氧化碳想法濒临的最大挑战。
瑞银在一份敷陈中示意：“人人集团（包括其统统品牌）必须将其在欧盟领域内的电动汽车份额从 2023 年的 13% 进步一倍至 2025 年的 25%，才调达到二氧化碳排放程序。
是以，人人等制造商已要求政界东谈主士放宽功令，但咫尺尚未告捷。人人首席履行官奥利弗·布鲁姆示意，由于电动汽车销售放缓，欧盟应该调整二氧化碳想法。布鲁姆示意，人人将寻求与更高效的电动汽车制造商达成排放池公约。
于是，讥笑的是，人人最终可能会向特斯拉购买，以使其二氧化碳排放量低于程序。因为战略端正汽车制造商不错向仅使用电板的竞争敌手购买碳排放来达标，这一功令对特斯拉来说尤其有意可图。
关于特斯拉，在中国的窘境如上文讲到，同期在其家门口北好意思，2024 年上半年，特斯拉在好意思国的销量下降了 8%。但凭据Cox 预测本年北好意思第三季度电动汽车新销量将达到 338，844 辆，比 2023 年同期增长 8%。电动汽车销量将占好意思国汽车市集的 9%。
新数据标明，尽管北好意思电动汽车销售势头还是放缓，并在 2024 年碰到一些周折，但市集仍在增长。
通用汽车天然停产了其最畅销的好意思国电动汽车 Bolt，Bolt的销量较一年前的 14，000 辆下降了 90%，但其 Blazer EV 和凯迪拉克 Lyriq 的销量增长弥补了 Bolt 的销量损失。通用今天会不时提供新的电动汽车版块，到本年年底将会有10款新电动车在市集出售。
另外汽车巨头丰田在北好意思丰田在好意思国的电动汽车销量飙升得更快，增长了 301%，达到 11，600 辆。
北好意思其他传统巨头们齐在霸占更多的电动汽车市集份额。
人人看成醒觉和转型最早的传统汽车巨头，特斯拉看成电动智能汽车的新势力，在智能汽车迅猛发展的本岁首，齐在吸收着中国智能电动车历害的袭击；齐在起义着传统的拘谨；齐在迎来更多传统燃油车企业的醒觉。